主要講述了無塵車間回風處理為例，潔凈空調(diào)送風量、送風溫差以及送風狀況點的斷定辦法，介紹了DDC自動操控體系在無塵車間空氣處理進程中的運用，分析了在高熱少濕型無塵車間中常用的一次回風空氣處理方法，與傳統(tǒng)一次回風空氣處理進程相比較，在無塵車間空氣處理進程中運用適宜的一次回風空氣處理方法，可節(jié)約再熱量及等量的冷量，一起運用DDC自動操控體系，可完成變水量運轉(zhuǎn)，準確操控空調(diào)溫濕度，節(jié)能作用顯著。
在無塵車間的規(guī)劃進程中，其送風量一般按換氣次數(shù)斷定，關(guān)于百級以上無塵車間，其要求嚴厲，為潔凈單向流，一般不按換氣次數(shù)斷定，其送風量為：送風口有用面積*出風口風速（風速一般為0.25m/s~0.3m/s，考慮衰減，一般取0.4m/s~0.45m/s）。千級無塵車間：50～60次/h，萬級無塵車間：15～25次/h，十萬級無塵車間：10～15次/h[1]（關(guān)于高熱型電子廠房應還要按消除余熱去核算送風量，兩者取較大值）。其送風狀況點較之舒適性空調(diào)難斷定。
空氣處理進程：選用一次回風處理方法，室外新風與回風混合后處理至露點L，經(jīng)再熱后至送風狀況點O，由O點沿熱濕比線吸收室內(nèi)余熱余濕后，到達室內(nèi)狀況點。
因為潔凈空調(diào)是依據(jù)送風量來斷定送風溫差（送風溫差較小），故一般不能選用露點送風。
各狀況點斷定（以千級無塵車間為例）：
Δh=Q/G
Δh：室內(nèi)狀況點同送風狀況點的焓差（in-io）；
Q：室內(nèi)余熱；
G：房間送風量；
室內(nèi)狀況點焓值in為：50.26kJ/kg，Q：40kw，G：23430m3/h（7.81kg/s），可得：
Δh=40/7.81
=5.12kJ/kg
即可求出送風狀況點的焓值io=45.14kJ/kg，過io作等焓線與熱濕比線（關(guān)于高熱型電子廠房，室內(nèi)散濕量極少，主要散濕源為人體散濕，熱濕比線近似于筆直，所以對回風的處理不能是除濕進程）的交點即可得送風狀況點O。L點：銜接室內(nèi)點N與送風狀況點O，并延長與95%等相對濕度線相交，即得L點。M點：依據(jù)新回風混合，混合比等于新回風之反比，即NM/MW=新風量/回風量，即得M點。
關(guān)于上述十萬級無塵車間，若按規(guī)范所要求的換氣次數(shù)去斷定其送風量，進而核算斷定送風狀況點，可發(fā)現(xiàn)，因為送風量過小，此刻送風量必須按消除室內(nèi)余熱來核算（此情況下可選用露點送風，不須再熱）。
上述十萬級潔凈送風量：
G=Q/in-il
=30/(50.26-41.2)
=3.31kg/s（9933m3/h）
新風負荷：Gw=0.331*（92.08-50.26）
=13.84kw
調(diào)查剖析可知，在一次回風體系中須再熱，糟蹋動力，一起因為冷熱抵消，還要多耗費等量的冷量，不符合節(jié)能準則。
因為現(xiàn)階段，自動操控技術(shù)越來越老練，大部分工程公司都選用PI操控器或DDC操控器來操控空調(diào)的溫濕度（操控冷凍水流量），操控原理如下圖所示：
操控原理：
安裝在回風管內(nèi)的溫度傳感器T檢測的溫度送至DDC與設定的點相比較，用份額積分操控，輸出相應的電壓操控電動調(diào)理閥M的開度，然后準確調(diào)理凍凍水流量，使送風溫度堅持在所需求的范圍內(nèi)。
同理，安裝在回風管內(nèi)的濕度傳感器H所檢測的濕度送往DDC與設定值相比較，用份額積分操控輸出相應的電壓信號，操控表冷器電動調(diào)理閥或加濕器的電動調(diào)理閥的開度，操控除濕量或加濕量，使送風相對濕度堅持在所要求的范圍內(nèi)。
因為DDC依據(jù)回風所反應的溫濕度自動操控冷水的流量同加濕用蒸汽量，操控準確，故現(xiàn)對DDC的運用已走進了一個誤區(qū)：關(guān)于一次回風體系不運用再熱，完全依賴DDC的自動操控，即室內(nèi)多少負荷，經(jīng)過DDC操控電動閥，給冷盤管多少冷凍水量，或適當一部分人以為，用DDC操控冷凍水量，便處理過的空氣直接到達送風狀況點，省去再熱量同等量的冷量。經(jīng)過剖析可知，僅用DDC操控不能使空氣狀況直接到達送風狀況點。
關(guān)于此種空氣處理方法，回風機組同新風機組對冷凍水水溫要求不同，因為冷水機組的冷凍水供回水溫度一般為7oC-12oC，故新風機組直接引自冷水機組冷凍水即可，而回風機組所用冷凍水則須經(jīng)換熱器換熱。回風處理狀況點可由DDC操控體系準確操控。
經(jīng)過調(diào)查可知：總冷負荷與再熱式一次回風體系的室內(nèi)負荷+新風負荷的總和持平，即用些種空氣處理方法省掉了再熱量，一起還有相應等量的冷量，節(jié)能效益適當可觀.
當室內(nèi)余熱增大時，溫度傳感器所反應的溫度值大于DDC體系的設定值，DDC經(jīng)過所反應的信號去操控電動調(diào)理閥的開度，增大冷凍水流量然后進步送風溫差，才干消除室內(nèi)余熱，即送風狀況點O下移。相應的回風處理狀況點L’也下移。L’O/OL=新風量/回風量。
同理，當室內(nèi)余熱減少時，調(diào)理進程與室內(nèi)余熱量增大時相反。
綜上所述，這類回風方案更適用于高熱少濕型無塵車間。關(guān)于低熱高濕型無塵車間不能僅依托DDC操控，必須選用再熱，才得到相適的送風狀況點，為節(jié)約動力，主張選用選用二次回風方法。
定論：經(jīng)過分析之后可以看出對于高熱少濕的無塵車間，采用適當?shù)目諝馓幚矸桨缚梢愿玫奶岣邼崈舻燃墸?jié)能的作用也越來越明顯，但對于低等級的無塵車間作用不大，實際采用回風更好。
