主要講述了無塵車間回風(fēng)處理為例，潔凈空調(diào)送風(fēng)量、送風(fēng)溫差以及送風(fēng)狀況點(diǎn)的斷定辦法，介紹了DDC自動(dòng)操控體系在無塵車間空氣處理進(jìn)程中的運(yùn)用，分析了在高熱少濕型無塵車間中常用的一次回風(fēng)空氣處理方法，與傳統(tǒng)一次回風(fēng)空氣處理進(jìn)程相比較，在無塵車間空氣處理進(jìn)程中運(yùn)用適宜的一次回風(fēng)空氣處理方法，可節(jié)約再熱量及等量的冷量，一起運(yùn)用DDC自動(dòng)操控體系，可完成變水量運(yùn)轉(zhuǎn)，準(zhǔn)確操控空調(diào)溫濕度，節(jié)能作用顯著。
在無塵車間的規(guī)劃進(jìn)程中，其送風(fēng)量一般按換氣次數(shù)斷定，關(guān)于百級(jí)以上無塵車間，其要求嚴(yán)厲，為潔凈單向流，一般不按換氣次數(shù)斷定，其送風(fēng)量為：送風(fēng)口有用面積*出風(fēng)口風(fēng)速（風(fēng)速一般為0.25m/s~0.3m/s，考慮衰減，一般取0.4m/s~0.45m/s）。千級(jí)無塵車間：50～60次/h，萬級(jí)無塵車間：15～25次/h，十萬級(jí)無塵車間：10～15次/h[1]（關(guān)于高熱型電子廠房應(yīng)還要按消除余熱去核算送風(fēng)量，兩者取較大值）。其送風(fēng)狀況點(diǎn)較之舒適性空調(diào)難斷定。
空氣處理進(jìn)程：選用一次回風(fēng)處理方法，室外新風(fēng)與回風(fēng)混合后處理至露點(diǎn)L，經(jīng)再熱后至送風(fēng)狀況點(diǎn)O，由O點(diǎn)沿?zé)釢癖染�吸收室內(nèi)余熱余濕后，到達(dá)室內(nèi)狀況點(diǎn)。
因?yàn)闈崈艨照{(diào)是依據(jù)送風(fēng)量來斷定送風(fēng)溫差（送風(fēng)溫差較小），故一般不能選用露點(diǎn)送風(fēng)。
各狀況點(diǎn)斷定（以千級(jí)無塵車間為例）：
Δh=Q/G
Δh：室內(nèi)狀況點(diǎn)同送風(fēng)狀況點(diǎn)的焓差（in-io）；
Q：室內(nèi)余熱；
G：房間送風(fēng)量；
室內(nèi)狀況點(diǎn)焓值in為：50.26kJ/kg，Q：40kw，G：23430m3/h（7.81kg/s），可得：
Δh=40/7.81
=5.12kJ/kg
即可求出送風(fēng)狀況點(diǎn)的焓值io=45.14kJ/kg，過io作等焓線與熱濕比線（關(guān)于高熱型電子廠房，室內(nèi)散濕量極少，主要散濕源為人體散濕，熱濕比線近似于筆直，所以對回風(fēng)的處理不能是除濕進(jìn)程）的交點(diǎn)即可得送風(fēng)狀況點(diǎn)O。L點(diǎn)：銜接室內(nèi)點(diǎn)N與送風(fēng)狀況點(diǎn)O，并延長與95%等相對濕度線相交，即得L點(diǎn)。M點(diǎn)：依據(jù)新回風(fēng)混合，混合比等于新回風(fēng)之反比，即NM/MW=新風(fēng)量/回風(fēng)量，即得M點(diǎn)。
關(guān)于上述十萬級(jí)無塵車間，若按規(guī)范所要求的換氣次數(shù)去斷定其送風(fēng)量，進(jìn)而核算斷定送風(fēng)狀況點(diǎn)，可發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樗惋L(fēng)量過小，此刻送風(fēng)量必須按消除室內(nèi)余熱來核算（此情況下可選用露點(diǎn)送風(fēng)，不須再熱）。
上述十萬級(jí)潔凈送風(fēng)量：
G=Q/in-il
=30/(50.26-41.2)
=3.31kg/s（9933m3/h）
新風(fēng)負(fù)荷：Gw=0.331*（92.08-50.26）
=13.84kw
調(diào)查剖析可知，在一次回風(fēng)體系中須再熱，糟蹋動(dòng)力，一起因?yàn)槔錈岬窒�要多耗費(fèi)等量的冷量，不符合節(jié)能準(zhǔn)則。
因?yàn)楝F(xiàn)階段，自動(dòng)操控技術(shù)越來越老練，大部分工程公司都選用PI操控器或DDC操控器來操控空調(diào)的溫濕度（操控冷凍水流量），操控原理如下圖所示：
操控原理：
安裝在回風(fēng)管內(nèi)的溫度傳感器T檢測的溫度送至DDC與設(shè)定的點(diǎn)相比較，用份額積分操控，輸出相應(yīng)的電壓操控電動(dòng)調(diào)理閥M的開度，然后準(zhǔn)確調(diào)理凍凍水流量，使送風(fēng)溫度堅(jiān)持在所需求的范圍內(nèi)。
同理，安裝在回風(fēng)管內(nèi)的濕度傳感器H所檢測的濕度送往DDC與設(shè)定值相比較，用份額積分操控輸出相應(yīng)的電壓信號(hào)，操控表冷器電動(dòng)調(diào)理閥或加濕器的電動(dòng)調(diào)理閥的開度，操控除濕量或加濕量，使送風(fēng)相對濕度堅(jiān)持在所要求的范圍內(nèi)。
因?yàn)?/span>DDC依據(jù)回風(fēng)所反應(yīng)的溫濕度自動(dòng)操控冷水的流量同加濕用蒸汽量，操控準(zhǔn)確，故現(xiàn)對DDC的運(yùn)用已走進(jìn)了一個(gè)誤區(qū)：關(guān)于一次回風(fēng)體系不運(yùn)用再熱，完全依賴DDC的自動(dòng)操控，即室內(nèi)多少負(fù)荷，經(jīng)過DDC操控電動(dòng)閥，給冷盤管多少冷凍水量，或適當(dāng)一部分人以為，用DDC操控冷凍水量，便處理過的空氣直接到達(dá)送風(fēng)狀況點(diǎn)，省去再熱量同等量的冷量。經(jīng)過剖析可知，僅用DDC操控不能使空氣狀況直接到達(dá)送風(fēng)狀況點(diǎn)。
關(guān)于此種空氣處理方法，回風(fēng)機(jī)組同新風(fēng)機(jī)組對冷凍水水溫要求不同，因?yàn)槔渌畽C(jī)組的冷凍水供回水溫度一般為7oC-12oC，故新風(fēng)機(jī)組直接引自冷水機(jī)組冷凍水即可，而回風(fēng)機(jī)組所用冷凍水則須經(jīng)換熱器換熱。回風(fēng)處理狀況點(diǎn)可由DDC操控體系準(zhǔn)確操控。
經(jīng)過調(diào)查可知：總冷負(fù)荷與再熱式一次回風(fēng)體系的室內(nèi)負(fù)荷+新風(fēng)負(fù)荷的總和持平，即用些種空氣處理方法省掉了再熱量，一起還有相應(yīng)等量的冷量，節(jié)能效益適當(dāng)可觀.
當(dāng)室內(nèi)余熱增大時(shí)，溫度傳感器所反應(yīng)的溫度值大于DDC體系的設(shè)定值，DDC經(jīng)過所反應(yīng)的信號(hào)去操控電動(dòng)調(diào)理閥的開度，增大冷凍水流量然后進(jìn)步送風(fēng)溫差，才干消除室內(nèi)余熱，即送風(fēng)狀況點(diǎn)O下移。相應(yīng)的回風(fēng)處理狀況點(diǎn)L’也下移。L’O/OL=新風(fēng)量/回風(fēng)量。
同理，當(dāng)室內(nèi)余熱減少時(shí)，調(diào)理進(jìn)程與室內(nèi)余熱量增大時(shí)相反。
綜上所述，這類回風(fēng)方案更適用于高熱少濕型無塵車間。關(guān)于低熱高濕型無塵車間不能僅依托DDC操控，必須選用再熱，才得到相適的送風(fēng)狀況點(diǎn)，為節(jié)約動(dòng)力，主張選用選用二次回風(fēng)方法。
定論：經(jīng)過分析之后可以看出對于高熱少濕的無塵車間，采用適當(dāng)?shù)目諝馓幚矸桨缚梢愿玫奶岣邼崈舻燃?jí)，節(jié)能的作用也越來越明顯，但對于低等級(jí)的無塵車間作用不大，實(shí)際采用回風(fēng)更好。
